洞穴
洞穴
2020年9月18日
全世界的政府都建议公民“保持社交距离”和“待在家里”，这有助于拉平COVID-19（新型冠状病毒）爆发的曲线-但它也影响了生活的其他领域。1 道路交通是世界上许多国家/地区急剧减少的领域。2
但是，看到道路相关死亡率的相关减少，道路使用者数量显着减少的可能性有多大？
为了进行比较，我们记录了15个国家/地区一年内发生的与道路相关的死亡人数。
根据该报告，我们为每个大陆（南极洲除外）选择了两个每10万人中死亡人数最高的国家 世卫组织《 2018年道路安全全球状况报告》。对于欧洲，非洲和亚洲，我们选择了每十万人中死亡率最高的三个国家，因为它们的国家比其他大洲更多。
尽管大多数国家/地区都在等待2021年初发布数据，但澳大利亚的月度报告已经看到与道路相关的死亡率下降。实际上，截至2020年6月的一年中，死亡人数为1,105。虽然与前一年（1,196死亡率）相比，死亡人数仅减少了91，但这是10年来的最低水平。9
也就是说，从理论上讲，其他国家的道路死亡率也可能更低。但是，有几个因素会影响这一点。
可能影响流量的主要因素之一是各国政府在全球范围内实施的“在家中”限制的程度。尽管各国实施这些限制的严格性和持续时间各不相同，但如果所有驾驶者都遵守这些限制，则交通可能会大大减少，并有可能丧生。
为了了解这些限制的严格程度，我们列出了此限制的严重程度以及其他任何特定的宵禁或自由行禁令。这些国家在“居家限制”方面分为四类：
以下指南中包含的大多数国家/地区在每个地区，省或州内都有不同程度的限制。但是，以下指南将这些限制推广到了全国范围。
以下指南比较了3月1日至6月11日期间的各种居家，宵禁和自由流动限制：
必选（必需品除外）：3月15日至6月11日
必选（必需品除外）：3月30日至6月11日
宵禁和行动限制，9 这是在每个州的基础上确定的。政府建立了一种具有四种颜色的“交通信号灯”系统，以指示允许进行何种活动。15
必选（必需品除外）：3月5日至3月29日
必需（最少例外）：3月30日– 5月31日
必填（必需品除外）：6月1日至6月11日
除非您在莫斯科和某些地区拥有数字通行证，否则离家旅行不得超过2公里。汽车可能被没收。16
必需（最小例外）： 3月20日至4月23日
必需（必需品除外）： 4月24日– 5月20日
行动限制以及紧急状态和灾难状态已经解除。17
推荐的：3月16日– 4月2日
必需（必需品除外）： 4月3日至6月4日
推荐的： 6月5日– 6月11日
必选（必需品除外）：3月13日至6月11日
推荐：3月17日– 4月17日
必填（必填项除外）：4月18日– 27 April
必需（最少例外）：4月28日至5月17日
必填（必需品除外）：5月18日至6月11日
晚上7点至凌晨5点（星期一至星期六）之间的全国宵禁；从下午5点到凌晨5点（星期日）。除购买必需品或获得医疗保健外，不允许其离开家。所有公共交通工具都已关闭，但此后从早上6点至下午6点恢复了30％的服务。18
推荐：3月21日至6月11日
从泰国的晚上11点至凌晨3点，宵禁；有些地区比较严格。19
必需（必需品除外）： 4月1日至4月22日
行动限制（因省而异）。违规将受到处罚。从已确认COVID-19病例的省份旅行可能会导致检疫费用。禁止到某些省份不必要的旅行。20
必需（必需品除外）： 3月23日– 4月5日
必需（最小例外）： 4月6日至5月31日
推荐的： 6月1日至6月11日
宵禁。21
推荐的： 3月24日– 1 April
必需（必需品除外）： 4月2日至5月14日
推荐的： 5月15日– 5月28日
推荐的 3月21日至3月22日
必选（必需品除外）：3月23日至5月13日
必需（必需品除外）： 3月21日至6月11日
推荐的： 3月23日– 3月29日
必需（必需品除外）： 3月30日– 6月4日
推荐的： 6月5日– 6月11日
没有措施
有些国家/地区规定了“呆在家里”的条件，因此比其他国家/地区更加严格。例如，在俄罗斯某些地区，除非您拥有数字通行证，否则旅行距离家的距离不得超过2公里；不遵守规定可能导致没收汽车。13
如前所述，在8月的调查中，有85％的受访者表示他们在4月份被自我隔离，因此俄罗斯的道路交通量将大大减少。
诸如 黑人的命也是命 抗议活动，全世界目睹了为争取人权而举行的抗议活动。这可能导致道路上的车辆数量暂时增加。
不幸的是，并非世界上所有国家都具有交通法规和车辆标准，以提高安全性并最大程度地减少事故数量。也就是说，与道路相关的低死亡率与高车辆标准和驾驶法规之间有着很强的相关性。4
世界卫生组织指出，近年来全球道路交通死亡人数持续上升。22 但是，尽管死亡总数有所增加，但相对于人口规模的死亡率却稳定了，这表明全球总体死亡率已停滞不前。22
也就是说，根据2018年的报告，有48个中高收入国家为减少道路交通事故做出了贡献。另一方面，低收入国家的道路死亡率不断上升。22
这在很大程度上是由于缺乏基本法律和车辆安全标准。通过执行低收入国家的基本法律和车辆安全标准，死亡率肯定会降低。根据 世界卫生组织，则需要以下法律来提高驾驶员的整体安全性并减少与道路相关的死亡人数：
一般人群的BAC限值不超过0.05g / dL，年轻驾驶员的BAC限值不超过0.02g / dL。
法律规定，城市地区的时速不得超过50公里/小时，地方当局可以修改国家/地区的速度限制。
法律规定，包括乘客在内的所有骑手，在暴露于头部的任何类型的机动车辆时，均应在所有道路上佩戴正确紧固的头盔。
法律规定，机动车辆中的每个人都必须系好安全带，包括驾驶员，前座和后座乘客。
法律要求所有10岁以下或135厘米以下的儿童都必须使用儿童座椅。应该限制儿童的约束，并且一定年龄或身高的孩子不能坐在前排座位上。
车辆制造/组装的基本最低标准，包括：
大多数第一世界国家/地区都拥有这些基本法律和车辆标准，以确保驾驶员，乘客和行人的安全。但是，许多低收入国家却没有，这就是为什么与这些国家相比，与道路相关的死亡风险仍然高三倍。22 尽管这些标准在某些国家/地区是基本要求，但许多国家/地区仍将这些基本安全功能视为“附加组件”。4
考虑到这一点，如果2020年中低收入国家道路交通事故死亡人数减少，那么这在很大程度上可以归因于COVID-19限制。在高收入国家，只有大幅下降才表明COVID-19限制影响了道路死亡率。
按照您政府的建议，在COVID-19锁定期间和之后保持安全。遵循交通指示，并避免超速行驶，以确保自己和周围的人的安全。
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